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第一物流全媒体记者周艳青采写：　　“还真够贤的！”最近，在某机械磨具公司工作的王先生要给客户相赠样机，按照整天的习惯，为了避免仓储过程中腐蚀，照例给机器沾上一层亮亮的油，然而这一次租车员细心看了一眼后，极力拒绝他把油沾整洁了才给发件。　　原本国家邮政局、公安部、国家安全部2015年8月12日牵头公布了通告，8月20日至9月5日期间，对各地（还包括北京）寄到北京的邮件、快件实施发帖收寄制度。

同时强化对枪支弹药、管制刀具、易燃易爆物品、危险性化学品、政治性非法出版物等重点违禁物品的查堵力度。　　8月22日到30日，2015年国际田联世界田径锦标赛在北京举行，9月3日，反法西斯70周年阅兵式也在北京举办。　　这么一段类似时期，租车业务展开查办、严检是有适当的，那么各家租车企业是如何号召和应付的？对消费者有何影响？这样的特殊政策未来否不会日常化呢？ 租车企业大力因应继续执行仍有漏洞　　监管层面实施政策后，各大租车企业也都适当实施应付措施，据理解，顺丰、中国邮政、圆通、中通、京东等租车企业、电商物流部门都早已发布公告，给与大力因应：一方面在这段类似时间对开往北京的租车件实施100%开箱验视，收寄发帖；另一方面强化违禁品的检查，对未知物品维持更加慎重态度。　　记者在与一位顺丰的租车员交流中获知，他们目前早已不拒绝接受10kg以上的租车了，发件验视也十分严苛，而且他自己也显著感觉处置的包覆量比之前少多了。

　　申通方面则回应，在早之前，天津“8·12爆炸事件”经常出现后就早已实施适当严管措施，除了100%的发帖收寄和验视，还拒绝各网点签定安全性确保协议。对租车员的操作者也明确提出了全新拒绝，第一是必需对收寄物品展开验视，其次要在接管后砖墙验视章，最后要一一核实发件人信息与身份证件。　　而在阅兵式这段期间，对疑为危险品的检查也更加严苛。

申通方面回应，对于这类物品，除非能开具政府报告证明安全性，否则不准索要。为此，申通还专门的组织租车员展开了培训。与申通作法相近，圆通在通报中专门就无法证实安全性的物品，例如未知机电装置、粉末、装有未知气体或液体的密封装置等作出规范：未予寄递。

就像文章结尾那位王先生一样，曾多次精彩寄递某些物品，现在不会被层层未尽，甚至无法寄件。　　然而，在实际运作过程中，也并不是所有的租车员都固守公司拒绝。

据《法制晚报》调查，将近八成的网友不愿在邮寄北京快件时索取身份证，但仍有近半的网友回应没被拒绝出示证件。　　由此可见，虽然各大租车企业对类似时期的租车政策十分因应，但在确实落地时，继续执行规定的租车员才是影响落地效果的最重要因素。但以目前租车员整体素质等条件来讲，落地情况并不完备。

北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君也回应，某些租车员还是没认真执行这些适当规定。　　影响受限消费者反对为主　　收件验视、收寄发帖都是必须在惯有的收寄快件程序上减少前置程序，因此必定不会对时效、客户体验导致影响，对寄件人也不会导致一定困难。

　　据记者调查身边朋友的收寄件情况，找到目前某些电商件显然在时效上有一定的推迟，也有消费者回应发件还要拿着身份证有些困难。　　据申通负责人讲解，验视等环节的减少显然不会给消费者、商家以及租车企业导致一定影响。一方面放往北京等地的包覆经常出现一定的时效缩短，例如从江浙沪等地开往北京，有可能经常出现3~5小时的延后；另一方面某些物品无法寄送，也导致租车业务量经常出现小量的上升，有些消费者为了回避租车件管制也不会绕过北京等地或者延后发件。

　　但绝大部分消费者与商家还是回应反对，指出在类似时期有这种作法可以解读。　　菜鸟方面向记者讲解，类似于这种类似时间段的情况有很多，例如全国两会、APEC会议等都会有一定管制。消费者与商家早已有心理预期，并构成一定类似时间段内的收寄习惯，所以影响并不大。

据其负责人回应，北京地区的收寄量也未受到相当大的影响，由此产生的投诉量也很少。　　租车物流咨询网高级顾问蔡伟阳也指出对网购消费者导致的影响较为更容易被解读。一方面是容许的商品范围、容许的地域受限，影响范围小。

另一方面，像京东等自营电商，发帖收寄、验视等在日常物流配送中早已做，这次的规范对其会导致影响，而像淘宝等平台型电商，日订单量大的商家都与第三方租车企业签定了合作协议，在发件时都是以公司的名义发货，发帖收寄只要每天注册一次身份证等信息就能解决问题，影响也并不大。忽略，一些订单量不稳定的小骑侍郎商家可能会因为这次的临时政策减少更加多工作量。类似时期政策日常化还有待厘清　　既然这样的政策消费者解读程度低，又不利于确保包覆安全性，未来否需要常态化呢？　　蔡伟阳指出还有待厘清，因为这一政策实施的背景是反法西斯70周年阅兵式，这种盛事是每个国人都探讨注目又十分反对的，在“天津8.12爆炸事件”再次发生后旋即，为确保阅兵式的成功举行实施临时政策合乎群众的预期不会取得反对，但未来否能借以将发帖收寄和验视常态化，还必须大大考据。

他提及很早以前之前，行业监管部门与政府部门都考虑过否要实施实名制，但如期没定论，如果未来要将这段时间的特殊政策日常化，还必须检验明确可操作性。　　但赵国君指出这不会是一个趋势。“这次是一个契机，从重点区域、重点企业开始逐步培育这样一种习惯。

严苛的发帖收寄和验视制度在国外早于有先例，我国随着行业配对重组后，对企业涉及设备、人员素质等拒绝都会提升，这次的类似时期政策日常化不会是大势所趋。”她指出，快递业作为必要认识人民群众生命安全的一个行业，必须严格执行发帖收寄、验视，这是对消费者生命财产安全性负责管理的展现出，未来不会更加不受业内推崇。

　　申通方面也十分反对验视和实名制常态化，“一旦这些程序标准化，申通必定不会代价更加多希望去作好这些环节。因为目前业务量十分可观，要做100%验视有艰难，但不会作出业务调整去反对政策。

”不过申通方面也回应，这可能会对商家、消费者导致较小的影响，期望制度化的同时监管部门考虑到企业的有所不同情况，展开一定的优化，让制度更加适应环境现实情况。　　但无论如何，此次临时政策的实行对整个租车监管部门来讲显然是一个很好的试验期。坚信消费者、商家、租车企业传送出有的声音、反响不会沦为未来涉及制度制订的最重要参照。

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