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物流、信用、缴纳曾是排挤我国电子商务发展的三座大山，而当 信用和缴纳这两座大山被拆掉后， 物流仍然是整个行业的发展瓶颈。自由选择第三方物流还是自营物流，依然后遗症着 电商的战略决策。这种后遗症突显了我国现有第三方物流无法符合电商发展市场需求的深层次对立。

在2009年之前，电商与民营租车一度正处于 蜜月期，而第三方物流是电商企业的**。近几年，我国电子商务 (尤其是网络购物)很大推展了我国第三方物流的发展;而以 四通一达为代表的民营快递公司的蓬勃发展，承托了我国电子商务的高速发展。民营租车企业大大降低了我国电商企业的物流成本。

以加盟模式居多的民营快递业构建了全国低成本布局，承托了电商企业很快关上全国市场。从2009年开始，具备资金实力的大型电商企业，如淘宝、京东、当当等网商都开始把原为物流体系作为企业战略重点。这种战略自由选择并不意味著自营物流高于第三方物流，而是现有粗放式发展的第三方物流无法符合电商行业的持续高速发展和对物流的深层次市场需求。毕竟，一是现有第三方物流企业、物流人员总体服务水平较低，无法符合电商企业的服务质量拒绝;二是现有第三方物流企业服务单一，信息化程度较低，无法符合电商企业对供应链整体解决方案的市场需求。

电商企业的这种战略自由选择并不代表物流产业的长年发展趋势。从物流业自身特点来看，其专业性和规模经济的特点要求了自营物流并不是行业发展趋势，第三方物流才是物流业的发展方向之一。第三方物流公司一定要对目前电商企业自辟物流的战略自由选择有明晰的了解，对物流业的长年发展趋势要有准确的辨别。

不少第三方物流公司相结合自身物流网络积极开展电子商务业务，是一种本末倒置的决策，很有可能造成其电子商务业务没有能构成竞争力，物流业务也渐渐丧失竞争力。总之，目前电子商务第三方物流与自营物流的博弈论主要反映了我国缺少合适电子商务特点的第三方物流服务。

我国第三方物流是在整体物流水平较低的背景下发展一起的。电商企业自辟物流实际是在填补电子商务物流的短板，是在现有第三方物流无法符合其发展市场需求的情况下的战略自由选择;但这并不回避电商企业的物流部门在做到大做到强劲之后，独立国家沦为第三方物流企业，为电商企业获取服务。

因此，现有第三方物流企业要想要之后为电商企业服务，就必需确实去理解电子商务的特点，发展合乎电商企业市场需求的电子商务物流服务。

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