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收费公路管理条例(修正案印发稿)》公开发表征询社会各界意见之后很快沦为众矢之的， 高速节日免费不不应沦为缩短收费的借口， 高速免费不忍墙内损失墙外调补， 高速公路免费20天多收好几年?等抨击文章短短几天内被可怕刊登评论上万次，国家权威新闻机构新华社更加有网评当高速免费沦为朝三暮四选择题，网民对新的管理条例改动不悦之处的评论弥漫了整个网络，一时之间，新的条例的光辉被反感声音所挖出。要想要丰，再行修路，国家用20年时间成就了我国建设降生界**大道路网，我国经济也获得迅猛发展，速度不堪称不悦，我们决不否认贷款修路，收费还贷的发展模式**合适当时我国的国情。

20年之后，经济转入互联网时代，物流沦为经济第三利润源，我国公路低收费，乱收费提升了我国的物流成本，沦为制约经济发展的最重要因素，2004年，我国收费公路管理条例就已实施并实行，2013年又更进一步修改，其显然目的就是减少物流成本，营造新的公路环境，减缓我国经济发展。一：新规容许收费公路暴利在涉及制度不完备的情况下，我国公路工程建设、经营层层转包，利益输送现象相当严重，在我过早已不具备政府独自一人需要分担建设的情况下，公路建设依旧回头市场融资、公司经营的路子，忽略路桥的公**五品属性，而视其为一项做生意，一门心思地就让收费赚，把路桥当成印钞机，于是，还贷的边界被一横跨而过，收费几成失控之态，缩短收费年限、公路转性为经营性公路等乱象不一而足。新规第三条的修改再度特别强调了收费时间，和收费条件，限定版了收费标准，而公路不得出让和上市交易。

全部由政府投资或者社会的组织、个人筹资建设及水土保持管理的公路，不得缴纳车辆通行酬劳直指公路转包现象，在46条也更进一步明确提出了公路收费，管理透明化问题，阴暗的公路收费制度开始向透明化改变，显然上解决问题了民众无法参予的难题。我国收费公路的运营方十分多元，利益交织，每一条收费公路的经营主体完全都是模糊不清甚至是谜样的，民众往往并不确切经营者的收益情况甚至不告诉是谁在收费，只有收费的方方面面都半透明了，民众一目了然，需要有效地监督，从而容许收费公路暴利。

二：新规增进物流业的发展如今，物价加剧已是社会主因，物价加剧背后，物流成本居高不下乃是最重要推动者，其中，暴利的路桥费堪称难辞其咎，本不应沦为政府责任的交通服务却洪水泛滥为各地盈利的手段，目的筑堤经济发展筋脉的公路桥梁，却沦为推高物流成本和制约经济活力的瓶颈。电子收费不行驶收费在这次条例中被显著明确提出，这在相当大程度上将增加收费站的数量，便利民众上下班，增大了道路交通堵塞再次发生几率，为物流企业延长运输时间，减缓物资仓储速度。

新的条例更加明确提出了实行联网收费和电子不行驶收费，并逐步构建全国联网，增加收费站点，提升通行效率和服务水平。如今中国物流成本过低，如不容许公路收费，将不会对物流业的发展产生极大的压制。

惟有增加收费站的数量，在政策上维护物流业，才能将物流业扶植一起。本次新的条例之所以被广大网民所批评，其主要原因就是类似限定版过于多，且在定义上模棱两可，不易被理解沦为日后对新版条例不作权利说明和裁量的空间，新的条例的制订其显然目的就是营造较好公路环境，增进我国经济较慢发展，我们无法坚称新的条例的进步性，当然我们还是期望政府对不悦之处展开具体限定版和解释。

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