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出门在外，不必担忧收不到租车，只需一条短信，就可解决问题收件不及时的问题。智能租车柜的经常出现，使租车员不用花费多余时间等候收件人，在另一种层面上节约了租车企业的成本。同时，也解决问题了一部分人对租车送货上门安全性的忧虑。

　　近日，北京、广州、武汉等地多个小区内经常出现了租车柜“爆仓”、“抢走柜”不道德。回应，业内分析指出，多数智能租车柜企业都无法寻找有效地的盈利模式，才不会经常出现供需不均衡的“爆仓”现象，如何有效地盈利才是智能租车柜企业必须去思维的问题。　　租车柜向租车员收“场地酬劳”　　早于八点外出，晚八点回家，整天都狂奔在路上的租车小哥阿万（化名），日收益却经常严重不足160元。

　　为了节省投递时间，这两年阿万和同行们一样，认识了租车柜，将货物必要投递入智能租车柜，提升了送租车效率，减少了租车投递量，让租车员们格外讨厌。　　然而，这样的好日子没过多久，租车柜开始向他们缴“场地酬劳”了。“从0.2-0.8元/每一件平均，原本不高的收益除去必须交纳的租车柜费，每一件的仓储收益就只有几毛钱了。

”阿万向记者感慨。　　阿万告诉他记者，“现在的租车柜大都按大、中、小三种柜体收费，价格区间基本上在每一件两毛、六毛、八毛之间。

而租车员每投递一个租车的利润也就严重不足一元。”　　除此之外，由于电商的迅猛发展，租车数量与日俱增，租车员的工作量也与之构成正比，有时候因为发货量过于多，过分辛苦而忘了给收件人发送到包覆放进租车柜的短信，从而引发不必要的纠纷。

　　因此就更容易经常出现租车柜“爆仓”、租车员抢走柜现象。有人甚至在派件前一天用快件以外的物品先行抢走空柜，第二天方便使用。　　租车柜用于紧绷，就连租车柜厂商也意识到了。　　日日顺涉及负责人向长江商报记者坦言，日日顺租车柜显然有经常出现过“爆仓”情况，特别是在是在电商做到活动时，租车量上涨。

在他显然，租车柜作为提高租车员投递效率的有效地工具，很热门，因此也经常出现了一些市场竞争之荐。　　火速不易市场部负责人也回应，“爆仓”现象在火速不易的部分网点仍然不存在，电商有活动时更加引人注目，这主要是因为“爆仓”网点所在社区包覆流量更为集中于导致的。

随着快递业的持续高速发展，包覆总量也将之后提高，爆仓现象不会更加引人注目，范围也不会不断扩大。火速不易将根据市场行情，大大地对现有网点展开优化配套，提高快递业最后100米的赋能。

　　中国电子商务研究中心主任曹磊向记者总结：“租车爆仓的原因主要展现出在：总量严重不足、区域产于不均衡、阶段性电商节假日。用户没及时放入，闲置了租车柜的使用率。

”　　资本抢滩智能物流　　从不为人知到广泛用于，这一两年时间里，丰巢、火速不易、日日顺……一个个租车柜如雨后春笋般经常出现在小区口、商业区、校园里。　　作为一种便利、按时、24小时全天候发放租车件的智能自助服务设施，租车柜的经常出现，解决问题了租车末端仓储时间不给定、效率较低、成本高以及安全性的痛点。也很快更有了资本的目光。　　2017年1月6日，丰巢科技月宣告，A轮融资早已已完成。

还包括鼎晖投资等几家大型机构投资者都在本轮融资中出资，总计8.7亿元人民币。另外，公司的完整股东合计出资16.3亿元。其中顺丰及其关联企业出资9.8亿元，总股权比例下降到了38.68%。此轮注册资本主要将用作公司智能租车柜业务的全国铺开及扩展，将“最后100米”的末端网点布局更进一步落到实处。

　　除此之外，以邮政、阿里巴巴旗下的菜鸟网络等为代表的快递公司先后布局智能租车柜市场。而以原为物流为核心的京东、苏宁等电商企业，几年前就开始在一线城市布局自提柜网络。

　　多达，我国2014年智能租车柜的行业规模超过50.10亿元，并且根据2009-2014年数据，预计2016年市场大约将近百亿规模，而2017将大概率多达100亿。　　目前来看，租车柜厂商可以区分为三大阵营：租车系由、电商系由、第三方企业系由。　　租车系由租车柜企业意图通过租车柜强化末端仓储的控制力，非常丰富自身的租车业务模式，打造出仅有产业链；电商系由企业则期望由此强化客户体验，构成粘性，占领市场。同时强化末端仓储，非常丰富自辟物流体系；第三方企业则希望通过早期布局社区自提柜这一“蓝海”市场，守住整个或者某个细分领域，取得利润。

　　“当初布局租车柜市场主要是因为看上了社区的商业机会，而租车行业末端仓储的痛点正好沦为了切入点。火速不易目前运营较好，并且盈利模式的探寻也获得了可行性的效益。”火速不易市场部负责人向长江商报记者讲解，目前，火速不易已在79个城市布点5.6万个，沦为该行业的龙头企业。　　租车柜行业仍并未盈利　　事实上，租车柜向租车员收费，也是迫使不得已，一位最先投身于租车柜事业的涉及人士向记者透漏，租车柜用于虽然日益疯狂，但只不过仍然都归属于并未盈利状态。

　　记者了解到，基本上，智能租车柜可以分成三大业务：收寄件、广告、社区O2O业务。　　其中，收寄件主要是向租车员及收件人两端同时缴纳的服务费用；广告费则是通过在柜面印刷广告以及涉及平台为服务形式缴纳费用；社区O2O利用租车柜身处社区的优势面赚O2O电商渠道酬劳或销售收入。　　一位租车柜行业人士向记者透漏：“如果说使用的是向租车员及用户双向收费模式，那么租车柜的收益比例，基本上是各占到一半。

如果是单方面向租车员缴纳费用，那么这笔费用只占到整个收益的30%。但就目前来看，租车柜行业基本上还并未盈利，还归属于跑马圈地的状态。”　　却是，收件人习惯了长年的免费租车仓储，对额外的租车柜收费心存违背；而租车员从自身单件1块左右的收益再行分设3-4毛给租车柜，这样的模式也很难持续；全然的柜面广告，也不存在收费较低、周期长的问题。无法赚钱沦为目前市场上智能租车柜企业联合面对的众多难题。

　　租车柜试水社区O2O　　到底租车柜该如何挣脱盈利无以？中国电子商务研究中心主任曹磊向长江商报记者回应：“除了向租车员及用户双向收费以外，还不应探寻其他的盈利模式，比如说，警告用户的短信广告、大数据的整体挖出与研发。”　　而对于究竟哪一个模式不会沦为智能租车柜的盈利突破口，业界得出的答案也广泛偏向于社区O2O业务。而社区O2O，另外一个解读就是O2O综合类电商，其电商属性要求了“流量”是推展其较慢发展乃至盈利的一个最重要因素。

　　例如，火速不易在大力发展广告、洗衣、商家仓储等社区O2O业务并获得了不错的成绩。今年，火速不易又将个人寄递作为新的业务突破口，力图建构原始的租车末端生态链。　　作为海尔集团旗下专业的社区生活服务平台，日日顺的野心也随之浮上。

“租车柜只是我们相连用户的一个触点，我们实质上想要符合社区用户的大多数市场需求，做到专业的社区服务平台，沦为社区用户的选用。”　　据日日顺涉及负责人讲解，“目前，我们除了通过租车柜来解决问题社区用户的租车发送问题外，在家庭服务、身体健康食品和精品家电等市场需求上也可为用户获取解决方案。”　　整个智能租车柜行业对盈利模式的探寻早已持续了四五年，目前早已慢慢看见了曙光。

在火速不易负责人显然，火速不易正在谋求今年盈利，“预示着租车行业持续的高速快速增长以及人口红利的消失，租车末端对智能柜所获取的效率服务的接受度持续地提高，收费意愿逐步强化，这使得这个行业有了盈利的基础；此外，随着人们对智能租车柜了解的加剧，各种电子货币业务也渐渐取得了社区居民的接纳，智能租车柜平台上的盈利增长点更加非常丰富。

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