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大部分物流企业的税负是减少的，这一行业本身就是赚到的艰辛钱，而这一改革对物流企业来说不是给与了反对，反而减少了开销。何黎明说道。

物流营改增以后，我们的物流企业税负成倍增长，我们早已向有关政府部门写出了报告，建议对这一问题引发推崇。在这两天由普洛斯主办的供应链统合和创意论坛上，中国物流与订购联合会(下称中物联)会长何黎明，将增值税制度改革全面铺开后，物流企业所面对的税负降反增的失望，放在了台面上说道。2011年，国务院常务会议作出展开增值税制度改革试点的要求，逐步将目前征税营业税的行业改回征税增值税。

目前，这一改革早已在全国范围内全面铺开。然而，这一原本为了解决问题企业反复征收问题的税收改革，并非带给所有企业获益。大部分物流企业的税负是减少的，这一行业本身就是赚到的艰辛钱，而这一改革对物流企业来说不是给与了反对，反而减少了开销。

何黎明说道。税负降反增根据营业税改为增值税的方案，在之前增值税17%标准税率和13%较低税率基础上，追加11%和6%两档较低税率，其中，与物流企业有关的交通运输服务按照11%的税率，物流辅助服务按照6%的税率征税增值税。此前，物流企业主要交纳的是营业税，其中，运输、集装箱、运送的营业税税率为3%，仓储、仓储、代理等的营业税税率为5%。

与此前3%和5%的营业税亲率比起，增值税率高达不少，不过规定企业可以通过抵扣出售原材料产生的成本进项税款来增加税负。交通五谷丰登证券的一份研报曾测算，如果按照11%的税率来征税增值税，运输类企业必须抵扣的成本必需占到营业收入73%以上，仓储类企业要抵扣的成本必需占到营业收入的55%以上，否则对企业来说实质上是减少税负而不是增加税负。

要构建这样的抵扣目标可玩性一挺大，比如一些只在一地展开业务运营的企业。除了燃油或者设备的购买等成本和费用需要抵扣外，其他需要抵扣的成本并不多，而目前在加盟和转包环节产生的运输费用，很多过于正规化的小企业或者个体户显然没**，不能开白条，一旦改回交纳增值税，这类费用也无法用作抵扣。一家专门从事公路运输的物流企业管理层告诉他记者，在按照11%的税率交纳增值税后，他的企业每年要交纳的税收减少了3000多万元。

各项成本同增何黎明告诉他记者，对于物流企业面对的这一问题，中物联仍然在通过各种途径向政府有关部门递交建议。**将近，国务院常务会议研讨通过我国物流业的中长期发展规划，国家发改委开始联合开会与物流有关的十几个部委召开，对规划的各项任务展开分工，以实施明确的细化措施。中物联作为体现物流企业**主要表达意见的机构，早已将营改增带给的这一问题位列了首要方位。

除了税收成本增加，何黎明认为，对物流企业来说，早已转入了资源要素低成本时代，比如现在物流用地的短缺，2013年全国工矿仓储用地21万公顷，仅有快速增长3.2%，高于国有建设用地增长幅度，北京、上海、广州一线城市物流地价广泛多达每亩80万元，有一些更高。再行比如燃油价格高位运营，2013年汽油价格比2009年下跌了1/3左右，劳动力成本高企，2010年以来，物流企业的劳动力成本年均上涨幅度在20%左右，企业广泛体现经常出现员工耕。经历了过去十多年20%以上的高速快速增长，目前物流业的增长速度早已逐步上升到9%左右。一季度，全国社会物流总额47.8万亿元，按可比价格计算出来，快速增长8.6%，增速比去年同期回升0.8个百分点，物流业早已转入保守快速增长阶段，长年掩饰在高速快速增长下的一系列问题也开始显露出来。

何黎明更进一步认为，这也推倒**物流行业必须减缓转型升级，未来产业物流、民生物流、区域物流等细分市场的物流领域有可能更加有机会，而物流市场的兼并重组也将之后加剧。值得注意的是，在国务院常务会议刚通过的我国物流业的中长期发展规划中，就将农产品[-2.46% 资金 研报]物流、制造业物流与供应链管理、再生资源重复使用物流等12项列入了重点工程，并拒绝着力减少物流成本，推展物流企业的规模化。

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