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电商的很快发展必不可少租车行业的发展，但租车行业决不是在国内最先的电商——淘宝创建后才经常出现的。在2009年新的邮政法实施以前，租车行业就顶着“白租车”的帽子辛苦在城市里。

　　民营租车的经常出现必不可少邓小平是知道，邓小平南巡后，中国进出口贸易逐步火热，当时往返沪杭间的外贸公司旋即遇上了一个难题：报关单必需次日到达港口，而EMS必须三天。根据商业规律，问题经常出现后，机会也立刻到来了。

　　“三通一约”的租车江湖　　1993年，在杭州一家印染厂打零工的年轻人聂腾飞寻找了一门好差事，和工友詹际盛转行了在沪杭两地送单的做生意——聂腾飞每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送到市区各地，跑完巧合100元，除去往返车费，一单能赚到70元。申通由此开始了漫漫征程。　　1994年，合伙人詹际盛离开了申通，创立了天天租车；　　1998年，聂腾飞车祸去世，申通由聂腾飞妻子陈小英及其哥哥陈德军接掌；　　1999年，聂腾飞弟弟聂腾云离开了申通，创立了韵约租车；　　2000年，陈德军的初中同学劝说自己的丈夫喻渭蛟创立了了圆通租车；　　2002年，陈德军的熟人、朋友赖梅松正式成立了中通快递。

　　2012年，申通1.6亿元并购天天租车。　　自此，租车行业的“三通一约”格局构成，新的邮政法的实施让民营租车南北合法化，摘取了“白租车”的帽子后，“三通一约”和电商水乳交融，各自南北了巅峰。2012年，“三通一约”占到到全国租车业务量的55%。

　　“三通一约”的业务积极开展十分相近，首先是利用加盟的方式，把业务范围从上海、杭州、宁波拓展至深圳、苏州、无锡等地。这个阶段，“三通一约”希望员工到其他地区扩展业务网络，包干到户，按文件、包覆的有所不同价格交纳承包费，加盟商共用一个品牌，各自缴纳收件酬劳，彼此之间实施分送费互免。

　　经过几年的扩展，这种有如“农村土地承包责任制”的业务模式暴露出了新问题：2010年起中通实行股份制，总部与网点员工都持有人股份，构成利益共同体，每个人都要算自己的账，总部的政策实行受到了阻力。　　为了强化管理，以亲朋邻里为核心的管理层开始挽回，每家公司都在花大力气引入管理团队。2012年夏天，申通快递“大刀阔斧”，还包括副总裁在内的23位新任管理层人员离任，不足以反映出有企业从经验管理到科学管理的转型；圆通租车在2013年寻找了新的总裁——曾供职通用汽车和美国UPS公司的相峰。　　具有桐庐基因的“三通一约”显然像孪生兄弟一样，不光业务模式和管理改革完全都在完全相同的时间，以完全相同的方式展开着，就连场地自由选择都一样：2010年开始，“三通一约”先后迁到上海青浦区，在大片的荒地上扎根。

他们确切，民营租车合法化和电商爆炸式发展的两大受到影响，将不会把他们推上快递业的黄金时代。　　对淘宝：又爱人又怨　　2013年11月11日20点左右，申通、圆通、中通、韵约先后突破1000万业务量大关，各项数据完全皆比去年翻了一番，电商平台真是出了民营租车的舞台。

　　往前追溯到，淘宝创办也就8年的时间，这8年真是转变了整个商业环境。2005年开始，淘宝月与圆通签订引荐物流供应商协议，时任圆通市场部经理宋先生忘记那份协议很薄，并回忆说：“从揽收到仓储都跟我们之前送来商务件不大一样，比如签收时租车员否有权查阅身份证这件事，都调教了好久。”　　双方合作后第一天，淘宝带来圆通386单做生意，但半年以后，这个数字变为了40000。租车员瓦解了写字楼，走出小区、学校、商场……只要有人的地方，就必须租车。

　　代表生意兴隆的那串数字缩减到地下跌，但与此同时，电商平台和客户对快递公司的滋扰更加多，租车的不可知性沦为了电商交易的一部分风险，而这部分风险必须消费者和电商分担，这似乎是不合理的，于是，送来租车也有了拒绝和规范。　　2007年，淘宝首次在流程单里打进物流的印记：卖家需输出单号才算发货顺利。淘宝在每个订单分解之后，都减少了一项“物流追踪”，订单分解之后，消费者可以坎到几点几分几秒，自己所出售的货品光阴到了哪家租车的哪个营业部，甚至哪个业务员手上。　　彼时正值业务增长期，对于快递公司来讲，要想要拒绝接受物流追踪不仅要配有机器，还要让每个业务员在抵达前和回去后都要减少一道工序。

这毫无疑问是一个大的挑战，但是不拒绝接受的话，订单量又不会急遽暴跌，面临欲望，快递公司们被迫相继拒绝接受条件，进行了和淘宝的全面合作。中通创始人赖梅松至今还忘记那个日子，2008年3月16日，中通全网业务量比前一天翻了一番。在淘宝带给的极大的业务量面前，自己的那点投放算得了什么。

然而这段蜜月并没持续多久。　　回头货量大的淘宝店主为了降低成本，牵头一起与快递公司进行谈判，他们拒绝快递公司给自己更加较低的价钱。

与上次一样，快递公司不肯毁掉这些“肥肉”，于是一轮又一轮的“降价潮”在行业内涌动。　　2010年就转入申通杨普公司的租车员小李在2013年的一句话可以生动地反映“降价潮”对快递公司的影响，“当时江浙沪高于6块我们不做到，现在4块5都不一定轮获得你做到。

”　　一家快递公司的副总裁则坦言，在倒数两年业务量快速增长近100%的情况下，利润率却在下降。国家邮政局数据表明，2013年前三季度，规模以上快递业业务量快速增长六成，收益快速增长仅有三成。　　比利润率上升更加差劲的是，快递公司在专心价格的同时，投诉率一路下跌，国家邮政局统计资料，2013年9月，对韵约的投诉率为31%，比去年同期下跌将近一倍；申通、中通、圆通分别为10%左右。

　　业务量更加大，利润却不知下跌，对于租车员来说，投放了之前3倍的精力，收益却没显著提高，让他们牢骚大大。　　在淘宝面前，租车不可避免地被动了，但是没标准的服务体系，快递公司不能在怨淘宝的同时，降价让步，因为他们无法没淘宝。　　“菜鸟”与蜂网，哪个才是出口？　　在与淘宝的纠葛纠葛中，快递公司还找到了两个问题。

第一是，业务的同质化情况很相当严重，谁都没自己的核心竞争力；第二是京东自辟物流后，成果喜人，如果其他电商平台也效仿的话，那毫无疑问是给“三通一约”下了丧生通报。　　受到影响的消息是，“三通一约”的业务发展速度开始上升，管理层有精力去思维接下来的路该怎么走。

　　2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团牵头复星集团、富春集团、顺丰集团、“三通一约”，以及涉及金融机构联合宣告，“中国智能物流骨干网”（全称CSN）项目月启动，合作各方联合重新组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”的计划是通过投资3000亿，5～8年后，打造出一个对外开放的社会化物流大平台，在全国给定一个地区都可以做24小时递送。　　所谓“中国智能物流骨干网”，可以分成“地网”和“智网”，地网是指线上交易后，线下落地的的一切运营服务都在这张网上展开；智网是李先生构建高效、协同、可用、数据简化的物流供应链运营。

　　尽管外界不寄予厚望这个项目，但在马云的脑海里，“菜鸟”在物流领域完全无所不能，同时他也开始了这方面的希望，从浙江省开始，马云和各省市的地方政府讲土地、讲政策和资源，菜鸟网络就早已开始悄悄布局。　　随着可怕的“圈地运动”，项目也引起了一些批评，批评主要源于“要构建24小时递送，否真为必须这么多的地皮承托？”出售地块拖着不研发，然后坐等贬值挤兑，这是不少开发商所腊稳赚不赔的事。　　马云邀“三通一约”重新加入，说白了是想要为“菜鸟”打上“物流”的烙印，而不是让圈地和油炸房地产的舆论更加丰。

而“三通一约”都想要跟淘宝维持紧密的合作，即便是要拿5000万占到1%的股份，他们也都乐意祝贺。更何况，快递公司必须仅有网络布局，提高仓储、拨给、运输的效率，如果“菜鸟”知道做到一起了，“三通一约”是意味著的受益者。　　慢2年过去了，“菜鸟”还是让外界不懂，在物流方面没实质性的动作，也没跟房地产沾边。

而且在阿里巴巴上市前夕，商务部的抨击又把人们的眼光瞄向了“菜鸟”；同时“菜鸟”对物流园区完全没品牌进驻——大型品牌有能力自辟物流，小型品牌又用不着这种规模的物流，只有中型、成长型的品牌为“菜鸟”获取可能性了，这与马云期望所有商家进驻的想法差距太远了，阿里巴巴不免要有点上火。　　2014年7月，三通一约”抱团耕耘产业链，2亿蜂网投资平台月上线。蜂网的股权结构中“三通一约”四家租车企业各占到25%股份，董事长由圆通董事长喻渭蛟兼任，董事由申通董事长陈德军、韵约董事长聂腾云、中通董事长赖梅松构成。蜂网对外宣告主要探讨四个方面：　　1，统合租车上下游展开投资，还包括智慧租车、物联网、云计算等；　　2，面向社区、校园和公共场所投资智能租车柜，攻占末端；　　3，跨境电商租车资源整合；　　4，为“三通一约”搭起集中于订购的平台，取得极大的议价能力。

　　这次行动是“三通一约”的唤醒信号，之前是把解救自己、顺利转型的期望竭尽给阿里巴巴，但现在，他们要内部合力，自强自立了。“三通一约”专心于蜂网后，“菜鸟”将渐渐对整个租车行业丧失控制权，马云被迫推崇这个问题。

　　蜂网以定坐落于打造出租车集约化的投资平台，推展智慧租车、物联网和云计算在“三通一约”租车企业的应用于，以及推广应用租车智能自助柜，推展“三通一约”在跨境电子商务发挥作用，并集中于订购各类装备和材料等。也就是说，“三通一约”早已不符合于做到“裁缝”，要投资租车行业的上游产业，切断租车行业的整个生态链条，将命运确实的掌控在自己手中。而菜鸟目前则专心于大数据和物流仓储用地，与蜂网的定位看上去并不冲突，但事实上，二者的竞争毕竟针锋相对的。

　　蜂网推展的智慧租车、物联网和云计算与“菜鸟”的智慧物流完全如出一辙，二者的对立根源都在于大数据的掌控上。菜鸟凭借数亿淘宝买家，掌控着租车行业至关重要的大数据信息，虽然“三通一约”也可享用数据信息，但是被动地被人扼住喉咙不如主动打造出自己的数据平台。　　近年来，“三通一约”业务增长量经常出现显著上升，顺丰、中铁等增长速度将“三通一约”相比之下抛掷在身后。而顺丰、全峰等快递公司凭借个性自定义化服务，也让运营模式老套的“三通一约”感受到危机的迫近。

在租车行业高速发展的黄金时期，“三通一约”各自为战，赚得盘满钵满，但在危机到来的时刻，同根生（都起自浙江桐庐）的“三通一约”再一又车站在了一起，找寻未来发展方向及利润增长点。　　目前来看，独立国家运营的“菜鸟”和顺丰享有强有力的管理中心，对公司的发展更容易掌控。他们还各自享有仓储和速度优势，但目前行业纷争未止，尚能没一家挣脱竞争的企业，因此蜂网或许能率领“三通一约”构建突围和转型。

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