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中国冷链物流产业冷了一起。近几年，冷链物流渐渐转入到人们的视野中，沦为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度加剧，2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作屡屡。

比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣告正式成立冷链物流合资公司;京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;阿里巴巴的冷链物流版图上再行再配驯鹿冷链;分别东面腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮仓储平台美团、吃饱了么也开始布局短途冷链。照这种情况看，冷链物流不应是呈现出一片欣欣向荣之景，但仍然以来，我国冷链物流发展进程并不理想，其间仍有诸多问题不存在。冷链物流前进的拦路虎：冷库产于、成本、人才我国的冷链物流跟上较为晚，与发达国家比起不存在较小的差距。

以冷链物流几个常用指标为事例，中国科学院院士周远曾讲解到，流通亲率方面，国外基本上都超过了85%以上，我国只有19%;预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%;在美国，平均值每500个人就享有一辆冷藏车，而我国完全相同水平的冷藏车拥有量为平均值每1.8万人。从这些数据上看，我国冷链物流要想要追赶发达国家的步伐，不是件更容易的事，要告诉，起码还有三座大山妨碍了我国冷链物流的前进之路。**，冷库产于失衡。据搜狐网报导，华东地区冻库容量已占全国冷库总容量近46%，其中山东、上海、江苏发展速度较慢，冻库容量居于前茅。

照这么看，冷库产于不存在不平衡的状况，有可能某些地区没建设冷库，造成该地区消费者无法享用冷链的服务。以太古冷链为事例，它的经营模式是仓库型的，必定不会在一些城市创建冷库，并设施一些冷链物流服务。从太古冷链官网了解到，太古冷链的冷库大多都产于在华东、华南和华中地区，极少数座落在华北和西南地区，那必定华北和西南地区享用到的冷链服务质量就较为较低。

而且我国冷链物流技术还正处于初级发展阶段，冷链运输能力严重不足有可能不断扩大冷库产于失衡的弊端，造成企业仓储能力无法充份地发挥出来。**，冷链投放成本高。冷链物流某种程度是全然加热器，还要必要的维持恒温状态，必定其成本比常温物流运输要低。

而冷链物流成本不是单一的物流成本，还须要考虑到产品质量源头的产品成本，以及因物流服务质量有所不同而产生的货损、货差等综合成本。据搜狐网报导，我国果蔬产地的内陆各省市市场冻库容量较为较低，导致冷链物流在生产源头缺少预冷，产生源头断链。如果果蔬运输在源头断链了，那么载运到目的地时果蔬的质量就有可能得到确保，造成果蔬的运输成本提升了。

而且，从冷链物流的产业链来看，中下游的冷链仓储和流通环节都能增大冷链运输的成本。譬如，据中冷联盟理解，冷库建设和运营的成本都居高不下，万吨级冷库建设成本支出高达4210万元，年运营成本支出高达1404万元。可以说道，冷链物流的综合成本还是相当大的。

并且据搜狐网报导，有数据表明，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%。而这并不低的利润率，堪称对减少冷链物流的高额成本这一现象并没起相当大的提高起到。第三，冷链物流人才资源紧缺。

要告诉，冷链物流对技术的专业性拒绝是很高的，还包括冷链运输设备以及冷链物流信息化体系的建设等，这些都是必须专业的人员来已完成的。而据中物联教育培训班主任郭肇明掌控的物流行业人员数据表明，全国每年有20万的物流专业院校毕业生，但是每年追加的物流岗位却有130万之多，特别是在是冷链物流人才相比之下无法符合这方面岗位的市场需求。

中物联冷链委员会秘书长秦玉鸣曾回应，当前我国冷链物流发展太快，专业人才十分短缺，而我国很少有涉及院校可以为企业源源不断地运送冷链物流人才，企业用人更加多不能从基础培育，时间过于宽，从而导致冷链物流人才断档。换句话说，专业物流人才的培育速度与物流业发展速度并不给定，从而容许了冷链物流的发展工程进度。例如安鲜达、冷链马甲等这些有冷链物流业务的企业某种程度躲不开冷链物流人才资源紧缺的问题。

以上可以显现出，一系列问题，还是给冷链物流的发展带给了极大的妨碍，从而造成了冷链物流发展进程较慢。但同时，三大机遇于是以助力冷链物流奋发前进虽然冷链物流在发展的过程中不存在诸多困难，但仍有不少企业转入该领域跑马圈地。

而现在还有企业不愿投身于该领域，这就解释，冷链物流还是有很多机遇经常出现的。**，提高冷链标准化。冷链物流标准化是一件不更容易的事，特别是在是将冷链前端标准化，这其中主要必须考虑到的是食品安全的问题。

譬如，对于海鲜的运输，大多数人都指出活既是鲜，造成不少水产品不能以**运输，这样就无法构建标准化，更容易造成像2016年末北京各大市场下架**水产品等这样的食品安全事件再次发生。因此，所有冷链物流企业都必须严苛把触运输的产品，从而增加食品安全事件的再次发生。而像顺丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务伸延至前端，并且在前端获取了优质的冷藏条件，然后通过高速的渠道载运到用户手上，这样之后能确保产品的质量。如果整体冷链物流企业能将运输标准化程度提升，那么之后能助力该行业发展，使其向前大努一步。

**，去中心化、前置仓的尝试。随着新零售、零售革命等新概念的词经常出现，可以显现出，商业模式渐渐地再次发生了变动，因此，冷链物流企业可以尝试去中心化、前置仓的模式，却是去库存可以造就商业模式的变革，而且还可在一定程度上增加成本的投放。盒马鲜生创始人侯毅曾回应，集中性的物流一定要有个**规模的临界点，多达临界点之后效率减少，成本减反增，因此盒马鲜生门店即是仓储。

对于冷链服务商来说，某种程度可以使用分布式仓储或者小型的微仓延长仓储时间以及降低成本。第三，搭起冷链生态圈。

对于冷链物流大企业来说，主要是完备供应链的服务，这之后有助企业的发展。据搜狐网报导，鲜易供应链经过10多年发展，融合企业生态和产业生态，由单一的冷链运输发展为供应链服务平台。鲜易供应链通过在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓，建构了完备的DC、TC、PC、EC网络，为客户获取存储、流通加工、检验检疫及保税等一体化服务。

要告诉，鲜易供应链在前端获取了冷链服务，在一定程度上能增加产品枯萎的事件再次发生，以及其完备的网络布局可以规划出有较为较慢的载运路线，光从这两点看，鲜易供应链不仅能构建降价增长速度，还可以为用户获取优质的服务，这可以却是一个两全其美的好方法。可见，搭起冷链生态圈称得上一个冷链物流企业发展的好方向。综上所述，冷链物流的发展空间还是相当大的，那么因此想要分一杯羹的人就多了，而企业们在抓住机遇的同时，也要搞清楚行业发展过程中有可能会遇上什么样的挑战。

面临千亿市场规模，冷链物流将步入哪些挑战?据中商产业研究院预测，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年，市场规模将近4700亿元。如此显然，冷链物流市场前景一片光明，但面临千亿市场规模，企业们布局冷链市场的同时，也将不会面对冷链物流得出的各种挑战。一方面，冷链物流企业各自为战，缺乏统合能力。

就目前的情况来看，我国冷链物流企业小而骑侍郎，并且市场上大约有90%的冷链物流企业是区域性的，集中度较为较低，与美国等发达国家较为，尚能没一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。要告诉，发达国家的冷链企业大多都采行合作的方式，分工较具体。而国内的冷链企业为了争夺战市场，大多都各自**，无法构成规模效应，更容易拖垮冷链物流行业整体的发展工程进度。据搜狐网报导，2017年中国冷链物流服务企业前15强劲，其中供应链型**为集中于，仓储型和仓储型比较较较少，但是无论是供应链型还是运输型，其发展基本以独立国家居多，少有交流和合作。

京东、顺丰等企业们为了抢占市场份额，大自然不会在市场需求充沛的地区挂上自己的旗帜而忽视了其他地区，造成市场需求大的地区上经常出现较多同质化的建设，而其他地区却无冷链能用。如果国内冷链物流要想要追赶国外的发展工程进度，企业们就要强化统合资源的能力，发展合作关系。

而这之间要如何寻找利益平衡点，就必须企业之间大大思索，可以说道，这是冷链物流发展进程中必需要面对的挑战。另一方面，冷链物流信息化水平较低。

冷链物流不同于普通的物流，其对硬件水平具备较强的拒绝，譬如应用于卫星定位、物流网、移动互联网等先进设备信息技术对载运车辆定位以及全程温度监控。而我国整体的物流信息化水平较为较低，冷链物流行业的信息化现状堪称不容乐观。譬如一些大企业的冷链运营人员大多数都就是指普通物流转岗过来的，不仅对冷链特性不熟知，而且对冷链物流的运营拒绝掌控程度较低。要告诉，信息化是冷链物流发展的必经之路，如果信息化水平不提升，那么冷链物流可能会有信息阻塞、资源分配等问题经常出现，导致冷链物流全过程过于透明化，在一定程度上会拉低运输的效率。

所以说道，冷链物流企业要想要提升运作效率，如何提升信息化水平是其面对的众多挑战。总而言之，冷链物流市场、企业高速拓展的同时，行业内也有很多问题仍未解决问题。随着冷链物流的发展态势向好，未来的发展不仅有机遇经常出现，而且还面对着诸多挑战。那么冷链物流行业要想要发展壮大，就必须突破目前的瓶颈，只有这样，冷链物流行业才能蒸蒸日上。

之后，冷链物流不会有何展现出，这让人无比奇怪且期望。本文转自旷创投网，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，如有侵权行为可联系移除。

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