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刚过去的顺丰与菜鸟之间的摩擦，正是这样一场商战预演。互联网发展到今天，掌控大数据早已沦为提高企业竞争优势的必要条件。但意味着掌控了数据还过于，享有应用于数据的能力才是企业确实的壁垒。

　　马云在多个场合说道过，未来仅次于的能源不是石油而是大数据。　　刚过去的顺丰与菜鸟之间的摩擦，正是这样一场商战预演。

互联网发展到今天，掌控大数据早已沦为提高企业竞争优势的必要条件。但意味着掌控了数据还过于，享有应用于数据的能力才是企业确实的壁垒。　　值得注意的是，顺丰多位高管曾在有所不同场合多次表态，未来10年，租车服务将由单一的租车转型为一体化综合物流服务。一位行业资深人士对《每日经济新闻》记者回应，顺丰和菜鸟的争吵在于，未来顺丰体系是独立国家过来还是在菜鸟下面。

他们之间的争夺战只不过是未来商业版图、未来存活机会之争，所以事情才不会闹得这么大。　　起源：菜鸟于是以转变快递业　　一个有意思的现象是，在事件再次发生后，多家企业指出立场，争相站队。

京东、网易、腾讯以及美团店内等纷纷表示反对顺丰，而EMS、苏宁、圆通、易果生鲜、全峰以及国通等企业则齐发声明，站队菜鸟阵营。由于局势发展远超过外界想象，国家邮政局两次使出倾听，协商这场争端。　　这起事件的再次发生，只不过说明了一个问题，就是菜鸟正在转变租车行业的商业模式。

　　京东CEO刘强东在2016年说道过，“菜鸟物流就是在为几家物流公司上搭起系统，说得好听得是提高这几家快递公司效率，说道得好听点，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸出。　　中通便曾在其风险提醒中提及，“和菜鸟的合作可能会使其提高成本、巩固与终端客户的相连，甚至超越以往的商业模式。”　　上述行业资深人士回应，租车不入侵供应链，在价值链里不存在的价值就较小。

顺丰是上市公司，要对股民负责管理，从将来的角度来说，其必定会紧贴供应链里面提供更大的价值。　　该人士更进一步认为，“淘宝和菜鸟都是平台制，这在电商早期是很管用的，但现在早已上升。

京东模式就是掌控整个供应链，顺丰也想要如此。王卫才四十多岁，正值一个企业家的黄金之年，他并不心怀只做到租车，所以数据之争背后，确实争夺战的只不过是商业模式。”　　顺丰：生态博弈论的样本　　顺丰多位高管曾在有所不同场合多次表态，未来10年，租车服务将由单一的租车转型为一体化综合物流服务。

也就是说，顺丰指出，未来最重要的改变是无法只做到单一租车了，要做到更加多的物流服务业务，变为一个综合物流服务商。　　顺丰和菜鸟间的博弈论，早已不是企业与企业的博弈论了，而是行业生态的博弈论。顺丰则是这种生态博弈论的一个样本。

　　在物流与供应链专家黄刚显然，中国物流行业的生态结构：两大生态+两大平台的关系，分别是菜鸟（系由）、钟鼎（系由）两生态+京东、顺丰两平台。其中，阿里在物流的布局，就是商业+资本驱动物流生态的布局。

顺丰做到的是躯体+大腿，充满著菜鸟的流量，顺丰也能跳跃，但顺丰在数据应用于方面力量还并未突显。　　上述行业资深人士指出，目前行业应用于大数据和用于大数据的能力参差不齐，获得了数据只不过也没用，数据的区分和数据的结构很严苛，收集数据的时候没按照大数据应用逻辑也是没用的，只不过获得一堆偏旁部首，没有办法构成文字也是不行的。　　2016年5月，顺丰曾发售一款数据电子货币服务“数据灯塔”。

这款产品融合了顺丰内外部数据，通过智慧物流、智慧云仓，指导商家更佳地分仓、备货、库存管理。可以显现出，这与菜鸟的数据应用于理念类似于，顺丰愤于“被指挥官”，也想要做到指挥者。　　“淘宝和天猫的系统作为平台不享有确实的物权，而菜鸟也想做到综合一体化物流服务，‘三通一约’做到的就是租车，体力活，价值小。

顺丰与菜鸟、其他租车比，显然来讲就是战略形态的有所不同。”上述行业资深人士回应，顺丰与阿里的物流发展思路差异极大，再次发生分歧是长时间的，这也是两种模式的代表。　　在黄刚显然，新零售时代的市场需求不是单一的物流运营，而是基于大数据驱动下的供应链综合服务。

这一点顺丰是有这个能力的，但失望的是顺丰不一定听得菜鸟的，所以在这个时候经常出现了两者的对决。　　“所以这一仗打得是示范作用少于实际影响。”上述资深人士感慨，“影响是在未来，至于这个事件对‘三通一约’不会产生有什么样影响，不能拭目以待了。

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