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第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　校园租车“最后100米”仓储瓶颈，对于有志于守住校园终端分送市场的企业来说是艰难，堪称机遇，核心在于能否攻陷诸如安全性、场地、责任确认无以等铸造的“堡垒”。　　在各方通过各种方式守住末端分送高地之时，预示着“互联网+”的风潮，很快兴起的智能租车柜在校园租车市场的争夺战中，于是以沦为一股不可忽视的力量。记者调查找到，北京的许多高校，如北京中医药大学、北京化工大学，智能租车柜在解决问题租车“最后100米”仓储瓶颈中扮演着最重要的角色。

　　当然，校内设点、校园租车餐馆、自律创业等各种服务于校园租车“最后100米”的方式，也各具优势，但是从服务方式上不存在同质化的问题。而且，对于各大高校而言，场地毫无疑问是十分宝贵的资源。各个运营主体分别设点，势必会闲置更好的场地。如果由第三方运营主体，与校方合作，成立智能租车柜，向各方对外开放，不仅在校师生不必适应环境有所不同类型的服务方式，而且不利于校园租车市场的规范发展。

　　不过，智能租车柜在布局校园租车市场的过程中也不有可能一帆风顺。　　首先，与其它几种形式一样，场地问题某种程度制约着智能租车柜发展。北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君认为，一个中等规模的高校，智能租车柜的格口数量，最少须要超过1000个以上，才能符合在校师生发送快件的市场需求。

这不仅必须较小的占地面积，而且智能租车柜必须一个比较密封的空间，以确保快件的安全性。这对于一些占地面积较小和规划成熟期的校园来说，场地资源不会对智能租车柜布局校园导致相当大的容许。

　　其次，智能租车柜转入校园必须获得校方管理者的反对。对于学校管理者来说，智能租车柜是新鲜事物。这必须智能租车柜给与在校师生较好的服务体验，通过技术的手段，解决问题智能租车柜的安全性、责任主任确认等问题，升级服务体验。

与此同时，智能租车柜的运营者，对获取场地、网络、电力等设施资源的校方，不应给与适当的收益和经济报酬。　　第三，由于智能租车柜没统一的运营规范和标准，转入校园必须花费大量的营销成本。

这对智能租车柜的运营主体是一个不利的考验。　　不过在赵国君显然，盈利是智能租车柜布局校园前期尤为关键的环节。回应，第三方运营主体一定要有精神状态的了解，从发展的角度来看来前期巨额投放。

三泰有限公司董秘贾曾透漏，布局智能租车柜总计投放30亿元人民币。很多“互联网+”企业，前期都是通过“烧钱”来培育用户的用于习惯，提高用户的服务体验，减少用户对企业的粘性和忠诚度。

这才能使后期的有偿服务沦为有可能。

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