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第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　10月17日早上7点半左右，北京海淀区上地某租车网点门前停着几辆等候集装箱的厢式货车，十几个租车员正忙着停泊和服务公司包覆。“虽然调整了派件费，但是我们的业务没接到影响。

反而由于‘双11’邻近，包覆量一天比一天多。”站点负责人告诉他《现代物流报》记者。

　　这位负责人所说的派件费调整，是国内6家快递公司以内部通报形式印发至各个网点的派件费调整方案。　　10月16日，“通达系由”一家租车企业外宣部门负责人钱军（化名），在拒绝接受《现代物流报》记者专访时回应，“我们的调整标准与其它公司差不多，现行派件费高于2元/票的网点，统一下调至2元/票；低于2元/票的网点标准恒定。”多家快递公司皆向记者证实派件费早已调整。

　　“如今半个月过去了，从各个网点对系统的情况来看，派件费下跌没对网点业务量产生多大影响。”钱军告诉他记者，这一方面有可能是因为六家快递公司统一调价不道德，另一方面是“双11”即将来临，租车服务是供不应求的。　　为何要上调派件费？钱军称之为，派件费标准必要与租车员的薪金挂勾，上调派件费主要为了提升租车员的薪金水平，保持基层租车网点稳定性，提高末端服务质量。

圆通涉及负责人，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时给与了类似于的说明，“派件费调整的目的是，提高一线业务员待遇和增进网络发展均衡。”　　员工收益减少受限　　“现在我们送来一个快件，可以提成一块五，但是公司不会扣减运输费和货运酬劳，拿回的也就1块钱。”租车员小李对《现代物流报》记者专访回应。

　　十一假期前，上调派件费消息让小李十分期望。但是节后下班都慢一个星期了，他所在站点既没召开解释，又没张贴公告。

“派费究竟什么时候下调？”由于事关自己的利益，小李不免忧虑一起。　　这也不怪小李多心。去年8月，重庆六家快递公司统一调价，因涉嫌操作者价格受到重庆物价局调查。

而这次调整派件费，六家快递公司步调某种程度胆怯的完全一致。　　“这次调价是各家快递公司根据市场情况自律要求的，不不存在统一调价的不道德，而且针对的是派件酬劳而不是终端价格。

”钱军告诉他记者，至于部分一线从业人员不知情的情况，有可能是由于基层网点收到内部公告的时间有所不同，以及实施工程进度不一样导致的。”　　小李对上调派件酬劳很期望，是因为其抱着“蚊子虽小也是肉”的点子。小李告诉他记者，派件费下调至2元/件，只不过对提升他收益的贡献也很受限。

　　租车行业专家赵小敏，在拒绝接受《现代物流报》记者专访时分析称之为，派件费下跌对快件员收益影响完全可以忽略不计。租车员薪金主要是由收件量要求的，派件的提成收益占比不低。至于租车员队伍的稳定性，与薪金水平的关联度并不低，社保体系、公司福利，发展前景以及公司老板对员工的关怀程度，才是核心。“况且，上调派件费，看起来可以小幅减少租车员收益，但是确实转入租车员荷包的有多少，不是租车员说了算的！”　　谁为成本下跌佢　　除了减少租车员的收益，上调派件酬劳的另一目的是为了确保基层网点的稳定性。

　　我国经济发展不均衡造成各地业务量差异较小，且大部分业务量是由中东部繁盛城市已完成的。近年来，在农商电商发展和农村购买力减少的造就下，农村和西部地区的业务量增长速度较慢，但是网点的收益主要来自于收件业务。钱军告诉他记者，为了保证网点的存活、发展和均衡，这个调价政策主要还是针对的是欠发达地区的网点。　　派件费提升了，否不会意味著终端价格的下跌？否意味著要由消费者来佢？记者专访的多家快递公司皆回应给与坚称。

　　钱军告诉他记者，在加盟型租车企业，派件费标准由总部调节。派件费由发件网点缴纳的，不必须消费者分担。

通俗地说道，派件费就是各加盟网点互相分送异地快件时的承销费用，由发件网点向派件网点缴纳。　　租车虽然上调派件酬劳不一定会导致终端价格的水涨船高，基层网点不会根据自身实力和所在区域市场竞争状态权衡。不过，钱军也坦言，“终端价格是由网点和客户协商要求的。”　　正如钱军所言，在加盟体系下，规模不一的加盟商分担着租车寄递的非常一部分成本，也是终端价格的主导者。

　　当下，租车行业的竞争日益白热化，对于快递公司而言，长期以来反映为基层网点之间的竞争——价格战。这近于有利于租车基层网点的发展。一个被普遍提到的数据是：2014年快递业件皆收益是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。

　　中通快递北京分公司一位不愿明示的人士，告诉他《现代物流报》记者，长期以来，由于电商的强势，造成人们普遍认为：上调派件费造成的成本下跌，一定要快递公司消化。在消费者对服务质量拒绝更加低情况下，原先的价格和利润空间早已无法承托租车企业服务质量的提高。在减轻网点的经营压力的同时，还要顾及提升末端服务质量，确保网络的稳定性，为电商获取更佳的租车服务，必须电商客户“有所担任”。

　　然而，赵小敏指出租车企业将成本转嫁给电商的顺利概率不低。“目前大部分租车企业业务量中多达7出是电商件，而且电商对租车服务拒绝不低。在租车产品相当严重同质化的情况下，租车企业用缺少创意的服务产品，与贡献巨额利润的企业博弈论是不有可能顺利的。

　　如何实施调价方案　　只不过，挂上租车企业面前的、首先必须解决问题的，不是博弈论能否顺利的问题，而是基层网点否不愿博弈论的问题。　　去年“双11”前夕，申通公布了“关于阶段性大力调节旺季租车价格的通报”，称之为“各分公司、基层网点旺季期间根据自身的运营能力，在合理并需要忍受件量增幅的情况下，研究明确的价格调整方案”。

但基层网点实施情况不一。　　“目前下定论为时尚早。不过此次派件酬劳的调整对快递公司的终端掌控能力是众多考验。”赵小敏指出。

　　上述中通人士回应并不直言，“快递公司总部的政策，在基层网点的确不存在继续执行不做到的情况。但是与前些年比起，随着网络直营化行进的步伐，总部对网点的继续执行力度早已大大强化，情况早已明显好转。总部通过对省会、地市级分拨中心的逐步掌控，系统管理触角和管理能力在基层网点获得了更进一步的强化。

而且，我们拒绝基层网点必要将派费派发给分送员，通过有会晤、督查和惩处等措施机制，以增强政策的实施。”　　为了大力实施网络再行均衡发展战略，根据派件费调整方案，减少的派费实施到租车员手中，贯彻提升租车员的分送费和收益，进而唤起租车员的工作积极性，圆通方面回应，“总部将不会严苛监管网点派费对业务员的实施情况。”　　在保证调整派件酬劳后租车员需要减免的同时，圆通还强化收派时效的考核力度。

这是末端服务质量的最重要参数。上述圆通人士向记者透漏，圆通总部对分公司的收派时效展开考核和评选，并在全网范围内定期不予发布，奖优罚劣。分公司要对业务员的收派时效展开考核，将考核的结果与业务员派费的减少必要挂勾。

通过增大考核力度，全面提高全网分公司的倾、为首时效，全面提高全网业务员的倾为首时效。“我们减少业务员分送酬劳、强化收派时效考核力度，目的就是为了提高客户体验。

只有大大提高客户体验，才能大大稳固我们的市场地位。

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