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流动性洪水泛滥的年代,资本过分盲目,但大潮退却,资本必定会展现残忍的本性。国外的WeWork也好,国内的小黄车ofo也罢,一级市场投资者们早已开始清醒过来,手起刀落,砍断没期望的投资,这是一场资本市场的刮骨疗伤。2019年是PPT融资时代完全落幕之年,确实能出成果有市场的企业才能活下来。

能链集团(车主邦/团油/慢电)需要在去年一片萧杀死中独树一帜,被资本冷玉女,并且异军突起,沦为资本市场的宠儿,就是庙口还须要自身软最差的这段话。当然,能链集团所架构的全新商业模式和持续的创新能力,也沦为了21世纪20年代新的商业趋势的标杆。

事实上,这正是新一轮的康波周期所致,目前人类正处于第六轮康波的起点,创意实力是要求一国甚至于一个企业在世界政治经济体系中的方位最重要的单一要素,能否在新一轮的康波周期中兴起,关键在于能否具备持续创新能力,并且沦为新的商业模式的引领者。创意商业模式成万亿级产业升级引擎2019年11月,数字化上下班能源开放平台能链集团,宣告已完成C轮融资,融资金额高达1.1亿美元。此次融资由感觉资本领有投,蔚来资本、KIP中国跟投,这是能链集团在1年内已完成的第三次融资,三笔融资相乘,总计融资额已多达15亿元人民币。

能链集团作为一家创新型数字化上下班能源开放平台,正式成立于2016年,再行用一年多时间已完成业务模型检验及技术储备,从2018年初开始较慢拷贝,两年时间已完成能源供需双方的数字化相连,打造出覆盖全国400多个城市油电一体化的上下班能源新的基础设施网络平台。遥相呼应能源产业万亿市场赛道产业升级的契机,通过大数据智能化商业模式的创意解决问题了产业升级所必须的效率提高,建构了产业新的增长点的同时,也为自身平台的发展流经了强心剂,沦为资本寒冬独树一帜的新玩家,和能源产业智能化商业变革的新霸主。

近些年来,针对车主平台有过无数创业者做到过无数次的尝试,以博湃养车、车蚂蚁等为代表从车后服务O2O紧贴的;以车保姆为代表从车友社群紧贴的;以路宝为代表的OBD智能盒子紧贴的;还有以友友用车、car2go为代表的汽车分享模式紧贴的;当然,也少有从车主打气服务紧贴的,但是他们皆没解决问题车主的现实市场需求和市场痛点而折戟沉沙,虽然这个市场充足可观,但仍然没一个确实的平台级产品浮出水面。而能链集团正是逃跑了这个历史性的契机,解决问题了能源行业的市场痛点和车主现实市场需求之间的平衡点,才一跃沦为这轮康波周期创意模式的引领者。

据公开发表数据表明,中国能源产业是一个享有多达3万亿的极大消费市场。虽然规模可观,但中国能源市场依然还是一个并未被数字化所改建的低端产业,不存在着诸多的行业弊端。

如此一来,这个万亿级的能源赛道就出了创新者的猎物,上下班能源市场就经常出现了一个历史性契机。三位一体建构上下班能源新的基础设施能链集团经过短短三年来的不懈努力成绩斐然,沦为能源上下班领域中的一匹黑马异军突起,充份显出了其后发优势。近期能链集团又开始冲刺了,大动作频出,通过打造出车主邦、团油和慢电三位一体化的智能商业平台,打造出上下班能源新的基础设施。能链集团在这方面就做到得很好,首先他们没被那些宏伟故事情节的所谓万亿市场所欺骗,更加没被所谓的虽然看见,但还较远,而当下还摸不到的大趋势所左右,而是遥相呼应当下,作好自己当下足以做到的,也是当下最应当做到的事情。

能链集团在单点突破上堪称是能源上下班领域的顺利典范,通过车主邦基于中国仅次于的能源底层数据提供商的精准定位,单体了10万座加油站与40万根充电桩的底层数据,建构起上下班能源网络场景化缴纳服务平台。当下,车主邦早已开始为腾讯地图、百度地图等地图商获取能源底层数据服务,也为还包括百度车联、腾讯智慧上下班、斑马智行、华为车联等车联网平台,以及宝马、东风、上汽大通等70%的主机厂获取上下班能源网络场景化缴纳服务。同时,还为汽车之家、不懂车帝、易车网、建设银行、京东金融等线上平台获取打气或电池网络服务。截至目前,总计服务车主多达5亿人次。

当然,能链集团三位一体的产品矩阵,还有团油和慢电,也是其旗下的两款明星级产品。其中团油是中国职业司机打气平台,面向8000万职业司机获取数字能源网络给养服务。为车队去找油站,为油站夺得增量用户,团油解决问题商用车高频、对价格脆弱的打气刚刚须要问题。

其不仅可实现车队的数据化管理,而且可解决问题调度、油耗等管理上的痛点,获取千人千面的数字化上下班能源解决方案。目前,团油已与壳牌、中海油、金盾石化等品牌油站达成协议长年合作伙伴关系,核心服务于慢狗微信、货拉拉、神州专车、哈罗上下班、四通一约等商用车平台、其他上下班平台以及物流企业,沦为中国职业司机仅次于的打气网络应用场景平台。

慢电是中国职业司机充换电平台,专门为职业司机、运营车司机获取独立国家的充换电而打造出的数字化网络平台。其面向中国470万电动车获取电池网络服务,战略协同兹电话、星星电池、珠海驿联等数百家渠道运营商,服务于曹操专车、91租车等新能源运力平台,将充电站一步步地打导致集充、停车、赫尔、不吃、购得、浸等车主用户市场需求为一体的精品充电站。

目前,慢电数字化相连31万多根充电桩,是中国仅次于的职业司机充换电网络平台。能链集团在欧美有两家对标公司FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX),这两家公司总市值多达了2000亿,这两家公司用一张加油卡已完成了将极为集中的商用车和另外一端加油站的相连,通过一张加油卡构建了在欧美年销量上万亿的市场规模,占到比整个欧美交易市场的30%左右。这样两家公司有一个联合的特点,就是构建了供给末端和消费端的数字化相连,这也是能链集团目前正在做到的事情。如果说以FleetCor为代表的欧美能源互联网企业,30多年已完成了从PassBuy(路经时消费)到LBSBuy(通过地理定位出售);那么能链集团通过智能化的平台打造出将极具优势,能链集团正在构建从PassBuy到DataBuy(通过数据指导消费)的升级转型,而未来将确实构建AutoBuy(智能出售),不仅让消费末端和服务端共赢,还可以通过产业上中下游底层数据的切断,确实构建智能商业升级。

也就是说,能链集团要做到的某种程度是指导消费端的智能化,更要做到能源产业仅有产业链的智能化。无论是在平台战略建构上,还是在产品矩阵的抛光上,即便是在产品平台的运营与推展上,能链集团都需要从微小之处将每一件事情做淋漓尽致,当然也就自然而然可以单体如此众多的合作平台和服务亿万车主了,进而也就可以向外扩展伸延,急速不断扩大市场份额,能链集团的后发优势也就随之而来了,这样的商业路径和商业战略,才是能链集团异军突起的核心动因,也终将沦为汽车圈顺利的经典案例,当为创投圈群情激愤而效仿的榜样。

职业司机上下班在路上的不可或缺神器事实上,诸如车主邦、团油、慢电类似于的APP产品,在市场上十分多闻,粗略统计资料也足足有数百家之多,那么为何能链集团需要沦为相连职业司机的亲民平台?个人指出,这要从市场战略层面和市场策略层面理解。当然,用户体验层面更加应当是终极的不可或缺利器。

近年来,众多的汽车圈创业者们都意味着只看见了宏观大市场的好趋势,只不过,这个宏观市场与他们的平台发展是两个维度的事情,一个宏观一个是微观的,是两码事。因为宏观的优劣都不是他们的平台作好和做坏的原因或者结果,它们之间并不不存在必定的因果关系,只不过要求他们平台发展壮大的是用户与平台的协同发展,在利他原则之上超过一个动态的峰值。所以说道,无论宏观发展的优劣,都与他们的这个平台趋势牵涉到。确实的创新者在经济趋势好的时候可以赚到到钱,经济趋势怕的时候某种程度可以逆袭赚,并具有更加将来的发展前景,这就是能链集团所走到的道路,和其核心价值倾向在商业上的顺利所求。

再者就是能链集团的渠道优先原则,顺利与众多大平台创建合作伙伴关系,相连了尤为明确的底层数据和刚刚须要用户,并以智能化网络服务平台构建了用户与商家的无缝链接,夺得了用户的注目。一个平台好不好,只有用户才最有发言权。

而能链集团将用户集采和加油站接入,加油站取得了增量用户的同时,用户也取得了价格上的实惠,确实构建了市场的线性规划单体。并通过5G、大数据、AIoT等先进设备技术,与产业链上下游互联互通,重构对外开放的数字化能源大生态,终将沦为国家能源产业结构调整和升级变革中最重要的数字化引擎。一位经济学者说道过,生态型商业系统是一种全新的商业模式,无法用我们旧有的经常性思维去解读,它早已超越了以往行业之间的藩篱,从另外一个维度构建了跨行业的融合。行业企业成员在这种模式之下,是共荣共生关系,成员之间仍然意味着是你死我活的竞争状态,大家本着共赢的目的才可以共生共荣。

再者,它还是一种网络化结构和具备自我演化能力的生命体。正如能链集团自己并没一座加油站,也没一根充电桩,但它撬动起了亿万级的能源市场,并将供需双方有机地单体到同一平台上来。与此同时,能链集团正在亲吻更加多的合作伙伴,用数字技术新的定义能源新的基础设施,基于场景与市场需求的双飞轮效应的驱动,能链集团的平台交易额保持高速快速增长,倒数两年月填充增长率多达20%,2019年交易额超过2017年的60倍以上,正在向年千亿交易额会合。

冬天来了,春天还不会近吗?能链集团正是这资本寒冬里最不具温度的商业平台,早已展现出了其十足的盎然春意。在未来,能链集团将更进一步强化能源产业升级的数字化业务和战略布局的将来发展。

一个全新的以新的定义上下班能源新的基础设施的能链集团将很快兴起,让我们拭目以待。

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