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2月9-12日，秦港下锚船分别超过34、36、43、46艘，下锚船数量持续增高，这种现象很久没有经常出现；13日，秦港下锚船减至47艘，创去年5月下旬以来下锚船新纪录。四大原因导致秦皇岛港压船激增。1.部分煤种缺货。

不受上游复产较慢、调进严重不足影响，秦港部分煤种紧缺；不但市场煤短缺，部分电厂和煤矿专用场地的存煤也经常出现紧绷。随着市场需求的回落，到港船舶激增，有的煤种过于装运一船，必须等扣墩底、等取料机换垛，或者等泊位；有的靠好后，必须等卸车。导致港口装船效率上升，下锚船数量经常出现减少。

2.贸易商囤货待涨。长假后半程，不受港口存煤上升、优质低硫煤短缺；加之下游询价激增，促成现货经常出现下跌，部分贸易商囤货待涨，对部分优质指标报价小幅上搜。江浙地区的中小用户订购性欲提升，为首船北上拉煤，但对于较高的价格接受程度偏高，订购市场需求有所延后；有的船舶下锚后，等申请，有的询价、还盘，促成下锚船数量较长假期间有所增加。

3.煤炭市场需求回落。转入本周，下游正处于衰退阶段，电厂日乏仍然低迷，沿海六大电厂日乏维持在38万吨左右的低位水平。但从10日开始，南方很多省市早已相继停工复产，部分存煤偏高、或者节日期间消极纳煤的电厂开始决定船舶拉煤；而部分建材、水泥户也开始著手储备煤炭，集训节后用煤高峰。从上周日开始，北上纳煤的船舶开始减少。

4.险恶天气导致封航。春季，北方地区大风、大雾天气激增。从10日开始，秦皇岛地区经常出现大雾天气，局部地区能见度严重不足200米，2月10日11：352月11日20：55，海事部门对港口展开持续33小时的封航。

不受持续大雾天气影响，秦皇岛港下锚船开始减少；12日，大雾天气现身，12日10点50分，再度封航，船舶无法进港，港口卸车之后展开，促成秦港下锚船和存煤双双经常出现下降。12日傍晚，大雾骑侍郎去，秦港恢复正常生产，煤炭发运数量减少；预计未来几天，秦港下锚船和场存数量将双双经常出现上升。本月下旬，隔绝人员相继返岗，上下游工业企业双双停工复产，煤炭市场需求和供应将渐渐恢复正常水平，铁路煤炭发运和到港纳煤船舶也将经常出现减少；秦皇岛等北方港口将步入车船双多、吞吐量大幅度减少的较好态势。

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